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坐高铁南来北往，皆须过武汉的日子，即将结束。许多人坐高铁路过宜昌、重庆北上、西去，直线，时间更短。拜拜了，武汉，此去千年不复返。

大变

“厉害了，我的国家”，宜昌、重庆新高铁枢纽确立，是自京汉铁路多年来一场革命，因为川汉铁路成功，因为高铁八纵八横落地。交通不便的恩施州武陵山，借两个枢纽及过境连接之光，山不再高，路不再远，成为北纬30度离东部最近速度度假天堂，告别“乌龙山剿匪记”绑爷历史。

武汉前世

年4月1日，京汉铁路全线通车，引爆武汉发展，优势延续至今。京汉铁路打破依赖水道与驿道之交通格局，使武汉迈入了火车、轮船齐发时期，东至上海，西达重庆，北进京城，整个华北、西北南下广东必须过武汉。武汉闹市区不再局限于长江边租界一隅，铁路沿线迅速繁华，汉口城区面貌大改，“草庐茅店，三五零星”的硚口至谌家矶一带，变成“三十里几比室直连矣”。后来扩张之猛，更不可思议。

重复过去故事？

十三五之后，东部京九高铁使北京南下深圳、香港过南昌，不走武汉。西部郑万高铁等使广西、云贵及东南亚高铁通过常德、襄阳进京，西北南下广东高铁通过重庆。宜昌枢纽对宜昌影响巨大，是三峡大坝之后最大的改变命运事件，交通速度提高与成本降低产生与武汉竞争产业布局可能，加上其比武汉的房价、消费水平低优势，招商引资成为洼地。重庆高铁枢纽对重庆的影响，是重庆直辖后最大机遇，辐射能力大幅度提升。武汉因为交通而大发展的过去，就是宜昌、重庆未来依靠交通发展的镜子。

恩施州机遇？

恩施州是这两个兔子高铁枢纽之间的山区（《天之启示？——恩施州地图像“乌龟”，注定要与兔子赛跑，躲都躲不了！》），依靠两边高铁枢纽提升旅游经济发展，游则西进东出，直达则各地快速到达离开，影响巨大。

恩施东大门野三关站距宜昌东站只有公里，野三关变成宜昌非行政郊区，可以实现。全国各地到宜昌高铁数量增加，时间缩短，费用降低，贵阳、昆明、东南亚进北京线路走宜昌多，走重庆少，以前辐射不到的城市，从此成为客源地。只要解决公里动车连接问题，野三关火车站就成为宜昌、武汉城际客专延伸线。作为离东部最近的西部、离江汉平原最近的高山、长江以南的避暑地、夏天里秋天，机遇了不得。恩施西大门利川可以加入重庆城市圈，利川距重庆火车站公里，可辐射重庆、西安等，距离比野三关离宜昌远，西部市场远不如东部大。

论据

19世纪末，拉采尔和赫特纳等地理学家认识到，交通运输对形成景观特征和促进地理变化，具有重要作用，是我们对宜昌、重庆高铁枢纽及其连接区恩施州未来市场研究的依据。

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