内饰曝光,长安马自达CX8首推七座版

马自达虽然旗下有着不少SUV产品，但大多与中国市场缘分不够。CX-3推出多年后才决定限量进口引入，作为一款入门级SUV，显然缺乏性价比，也难以有所作为。曾经国产的CX-7早已停产断代，而曾经进口过的CX-9七座SUV在换代之后不但没有如传闻中落地一汽马自达国产，甚至直接退出了中国市场。真正引进国产的也就只有CX-5和一款中国市场特供的CX-4。

长安马自达CX-8

上市：年11月

售价：预计23-30万元

看点：角逐汉兰达和锐界之后的七座SUV第三席位，长度是优势，宽度是劣势

CX-9的推出很大原因是因为这款即将落地国产的全新CX-8，这是介于CX-5和CX-9之间的中型七座SUV车型，主要针对日本本土和中国市场推出，同时也有出口到澳洲等市场。或许马自达认为CX-9车型mm级别的车身长度不太适合中国市场，但其实如今大众途昂也已经达到了这个级别，当然马自达的品牌力难以企及大众，因此选择更具性价比的CX-8引入，应该是马自达权衡了市场竞争后的考虑。

就中型七座SUV市场而言，依然是丰田汉兰达和福特锐界双雄称霸的格局，刚上市不久的Jeep大指挥官，从近几个月的表现来看，还没有分庭抗礼的实力。而斯柯达柯迪亚克、标致则是紧凑型七座SUV的地位，车身尺寸明显要小了一圈。

严格来说，马自达CX-8应该算是CX-5的加长七座版本，这与国产锐界的变迁非常相似，不同之处在于，原型车CX-5是紧凑型五座SUV，而海外版的锐界是中型五座SUV。因此可以看到，CX-8虽然轴距较CX-5加长了mm后达到mm，但其前后轮距和车身宽度都保持了CX-5的设定。

马自达CX-8车身长宽高**mm，在长度方面已经非常领先，比汉兰达多了mm，比锐界多了77mm。但车身宽度成为其最大软肋，比汉兰达和锐界要窄了83mm，比起自家的CX-9更是窄了mm。这就使得CX-8虽然长度足够，但整个车身显得比较瘦长，缺少汉兰达和锐界那样的壮实感。

实际上CX-8这个优势明显的车身长度多少还是有些水分的，因为比起日本原版CX-8车型的mm长度还要多了55mm，而这多出来的部分并不在于轿厢空间，只是在于后杠部分。原版车型后杠与后备箱盖齐平，车尾轮廓的整体感更强。而国产版本将后杠改为常规的外凸设计，对于车尾轮廓有些破坏，但好处是轻微碰撞下，只需要修复后杠，不涉及后备箱盖，降低了维修成本。

因此从外观可以看到，整个车身前半部分基本都是与CX-5共享设计，主要变化在于大幅加长的轴距和车身长度，使得CX-8拥有更大尺寸的后排车门和后悬长度，从而确保七座布局的轿厢空间。此外车身高度也较CX-5略有升高，达到与汉兰达和锐界同级水平。就连车轮规格都是与CX-5完全相同的17寸和19寸组合，配/65R17和/55R19轮胎。

车尾部分虽然重新设计，但与CX-5也是大同小异，相较之下CX-8最大的不同就是多了一根贯穿车尾，嵌入到尾灯组的镀铬装饰横条。尾灯组的设计也是大同小异，此外车尾牌照框，后杠下护板略作调整，仍然是双出式排气管，配置CX-5高配动力同款的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，以便更好的满足七座动力布局的需求。

内饰部分也基本是共享了CX-5的设计，整个中控台，仪表板和方向盘都是完全同款设计，CX-8仅仅只是对副仪表台周围的边框面板进行了调整设计。第二排的腿部空间较CX-5有所增加，但是并没有轴距加长的尺度那么大，毕竟相当一部分还要留给新增的第三排空间。此外增加了CX-5所不具备的后排独立温区空调系统，此外还支持第二排座椅的加热功能。

目前国产车型只申报了2+3+2的七座版本，而海外版本还有2+2+2的六座版车型，并且分为带有中央通道的普通版本和带有第二排中部扶手箱的豪华版本。如果市场有这样的需求，国产版本要想增推6座版车型并不是什么难事。

国产七座的第二排支持4:6比例放倒，第三排则是两个可以独立翻折的座椅，对比海外版本，国产CX-8的第三排座椅靠背后方少了儿童安全座椅LATCH接口的固定点，这也意味着国产车型只有第二排左右两个座位支持安装儿童安全座椅。因为有着足够的车身长度，在第三排座位的后方，仍然有着合理的储物空间。

按照计划，国产CX-8将在成都车展首发亮相，之后会在11月正式上市，预计售价23-30万元，略低于丰田汉兰达和福特锐界的定价。相较之下，马自达CX-8的2.5L动力会弱于竞争对手的2.0T机型，优势在于无论是前驱，还是四驱车型，油耗都要更低一些。